试驾敞篷车的榜首要素，便是得把敞篷翻开好好享用一下，与周遭环境更为挨近、以及那份清闲的感觉。911 Carrera 4/4S Cabriolet敞篷开合的动作须20秒完结，这样的速度在如今敞篷车的规范来说不算是最快的，但作动时电动马达噪音按捺及机械动作都具有适当的水准，如果不幸在开车途中碰上出人意料的雨势，这套体系在时速50km/h以下都可进行动作，可防止开篷耍帅却落得一身湿的困境。惋惜试车的榜首天显着没受到老天爷的眷顾，正午还顶个大太阳，下午预备起程动身时却下起午后雷阵雨。只好摸摸鼻子乖乖关篷上路。
911 Carrera 4/4S Cabriolet关篷后较为安静的车室让人适当惊奇，过往试驾过的敞篷车，大都即便关上篷后，行路噪音仍是较为显着，但911 Carrera 4/4S Cabriolet运用了特别的篷布原料提高了车内的静肃性，后窗更运用玻璃原料，可防止塑胶原料年久雾化的困扰。内装部份悉数皆选用真皮包覆，两张跑车化前座椅全为电动调整，驾驭座并附有回忆形式。内装饰板的原料或触感皆适当高档，中控台上并附有卫星导航体系，但由于体系与国内规范并不相容，所以引入过内的车款将不会有卫星导航的功用。
榜首天试驾行程，试驾车为一辆墨绿外观调配米色内装的911 Carrera 4S Cabriolet，并且是搭载五速Tiptronic手自排变速箱车型，也应是引入国内后的主力车款。尽管心里还暗自沮丧四肢太慢，没有抢到功能最强悍的手排车款，但想想还有隔天的试驾行程倒也放心许多。在国内已试驾过Carrera 2S自排车款，关于动力及变速箱的体现，心里已大约有个底，不过多了两个驱动轮后，在起步加快的体现上，不若后驱车款般轻盈灵敏，但换来的是更为安稳的车身动态。
由于Porsche坚持911后置引擎后轮驱动的装备，在过弯时仍是能很显着的感受到，分量会集在车尾的感觉。这关于习气前置或中置引擎的顾客来说，会是一个适当独特的感觉，这也正是911在操控上诱人之处。Carrera 4S藉由赋予前轮驱动力后，在高速时的安稳性上硬是较Carrera 2S好上一截，当然加宽的后轮也须记上一笔。不过前述已是适当吹毛求疵的说法，由于997在操控安稳性上的体现，与旧代代的911（指930、964车系）已有大相径庭，极限之高也足敷许多顾客的需求，加上Carrera 4S 列为规范装备的PASM操控办理体系，会在紧迫的时分拉你一把(但并不会过度介入)，除非你是个神经大条仍是没啥驾驭观念的车主，不然犯错的机率并不高。Tiptronic手自排变速箱的开展已适当老练，这具变速箱的换档反响及轰动按捺都早有定评。但惋惜的是，五速设定及自排变速箱没办法防止的动力丢失，多少约束了这具3.8升引擎发挥的空间，这是较为惋惜之处。
