1月21日下午3点，在辽宁省营口市鲅鱼圈区的辽港集团营口港47号泊位，“信风安庆”轮在进行粮食装船作业。负责此次装卸任务的是辽港控股（营口）有限公司粮食分公司。记者在现场见到船舶装卸指导员张磊，他正和同事们有条不紊地组织现场作业。
“眼瞅着就过年了，粮食消费进入了旺季。为保证粮食货物及时装载，这几天我们与时间赛跑，装货、卸货，室外连续工作是常态……”跟记者匆忙聊了几句，张磊又登上了船。
待港口工人两天的连续作业后，“信风安庆”轮就将离港，把装载2.1万吨的散粮玉米运往浙江舟山。
辽港集团营口港是“北粮南运”的主枢纽港，东北地区最大的粮食集散中心。2024年，营口港全年散粮吞吐量同比增长8.8%。春节前夕，为实现粮食高效中转颗粒归仓，营口港通过缩短作业距离、优化粮食装卸作业等创新招法，全力保障“北粮南运”海上通道畅通。负责具体装卸的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司，近年散粮吞吐量均达千万吨以上，市场占有率常年稳居东北地区港口之首。其中，玉米、饲用稻谷是“北粮南运”主要的粮食种类。
要想高质高效完成粮食装卸，制定并执行科学合理的装卸作业计划最重要。记者见到辽港控股（营口）有限公司粮食分公司生产部计划员袁帝时，他正在泊位对车辆、人员进行调度。“集港方面，我们对每台车辆的货物质量严格把关，同时采用以箱代库的形式，大幅度的提高储运能力。疏港方面，秉承‘颗粒归仓’的服务理念，推进车船直取作业，大幅度提高作业效率的同时，降低生产所带来的成本。”袁帝说。
海铁联运是营口港“北粮南运”的重要运输方式之一，来自东北地区的大批粮食由铁路运输至港口，再上船运往南方各港口。
“我们一直在优化铁路敞顶箱装船中转的作业方式，目前主要是采用车船直取的方式来进行装卸。”辽港控股（营口）有限公司粮食分公司生产部经理李宇翔和记者说，铁路敞顶箱装卸直取时，线上的铁路敞顶箱直接通过车辆倒运到船边来取装货物，减少了粮食入库环节，以及粮食中转次数。“这样既能缩短物流运输时间、节省本金，还可降低粮食损耗。”
春节期间，辽港集团营口港各个作业环节均有人员24小时在岗值守，确保各项生产作业衔接顺畅。
1月21日晚8点多，冰冷的海风吹得人直哆嗦。夜已漆黑，航标灯有节奏地闪烁着，蜿蜒成线点的张磊，下了“白班”。“累是有点累，但很快乐。保障东北粮仓的有序‘春运’，这是我的职责！”张磊说。
大连港：中国第六大港口。全球第十四大国际港口。中国东北亚国际航运中心国际物流中心！是中国最优良天然深水不冻宽阔平稳海铁联运中转重要性国际超大型港口。大连港和全球一百七十多个国家地区四百多个国际港口对外贸易物流进出口国际航运业务往来。大连是中国东北亚区域最大的唯一对外汽车贸易进出口海铁联运中转重要性国际港口。大连是中国东北亚区域最大的对外贸易集装箱货物流进出口海铁联运中转重要性国际港口。大连担负责国家35％以上对外贸易冷链食品（包括水果类）物流进出口中转重要性国际大港口。
辽港集团（总部大连）以大连港为中心辖属主要港口：长兴岛港、太平湾港、羊头洼港（旅顺新港）、大连湾港、北良港、大窑湾港（大连港）、鲇鱼湾港、皮口港、庄河港、花园口港、大长山港。重组辽宁沿海地区各大港口：营口鲅鱼圈港，丹东港，锦州港，盘锦港，葫芦岛港，绥中港（止锚湾港）。
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